特斯拉冒着在加利福尼亚失去销售的风险，据说?

7月22日的消息是，特斯拉与加利福尼亚电动车辆部（DMV）之间的法律冲突于周一正式在奥克兰开始，听证会持续了五天。他说，加利福尼亚州监管机构在2021年和2022年对自动驾驶管理援助系统和全自动驾驶能力（FSD）的“虚假或误导性”陈述中谴责特斯拉，据称违反了州法律。 DMV试图暂停或撤销加利福尼亚州的特斯拉经销商许可证，如果申请兼容，特斯拉的风险有失去其销售评级的风险。当特斯拉对包括迈阿密自动驾驶仪在内的JU的朱尔斯做出回应时，观众就会来。诉讼发生在2019年，当时特斯拉模特在分心时撞车并杀死了某人，受害人的家人指责APS自动驾驶仪的稳定性。特斯拉否认在佛罗里达州和加利福尼亚州的案件中所做的指控。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），长期以来，该公司在自动驾驶中的未来。该公司目前正在为其长期的Robotaxi业务做准备。马斯克甚至指出，特斯拉汽车是“历史上最安全的汽车”。但是，联邦安全监管机构反复调查了自动驾驶的安全性。 2023年，特斯拉被命令撤离200万辆汽车，因为它不能保证驾驶员仍然集中。此外，第二年，围绕特斯拉致命事故的许多要求是在另一个事故发生的，甚至更多地关注了导电援助系统的安全性。根据加州DMV去年11月提出的一项修订指控，特斯拉在他的广告中指出，他的驾驶援助“可能是像Longdistance这样的短途旅行，而没有驾驶员在座位上采取措施”，但DMV认为，配备有技术的车辆在当时无法实现这一技术。特斯拉在司法文件中驳斥，说有争议的陈述受美国宪法第1条的保护，没有言论。特斯拉在其营销中清楚地透露，车辆并非自主行驶，但驾驶员总是需要驾驶员。积极的监督。它谴责了特斯拉在营销中的明确证据，并指责他们消除了环境的监管者。它被归类为L2（2级），需要持续干预和对驾驶员进行监控，这使其无法实现完全自主驾驶。 DMV和特斯拉都拒绝在观众面前发表评论。在迈阿密的审判中，特斯拉的律师辩称，该公司的面具和声明，即车辆可以实现无人驾驶驾驶是未来的原因，并且不能反映其当前的技术地位。原告乔治·梅森大学（George Mason University）的工程教授玛丽·卡明斯（Mary Cummings），美国前女子第一位女飞行员，在法庭上宣布，特斯拉·库（Tesla Cou）的宣言LD导致驾驶员的“满意度”和对车辆能力的误解。她说，“自动驾驶”的任命本身会在消费者思想中产生认知偏见，因为航空部门的自主驾驶技术非常成熟，人们错误地认为汽车驾驶汽车可以达到同一水平。